L48A1 Mast Bagian Saat ini, besar dan menengah mekanisme menara lifting dalam negeri, yang metode kontrol kecepatan
Mekanisme angkat adalah mekanisme transmisi yang paling penting dari tower crane. Hal ini membutuhkan beban berat kecepatan rendah, beban ringan kecepatan tinggi, dan berbagai kecepatan besar. Keuntungan dan kerugian dari pengibaran penyesuaian kecepatan mekanisme secara langsung mempengaruhi kinerja seluruh mesin. Mesin-mesin menara kecil dan menengah dengan berat maksimum mulai dari kurang dari atau sama dengan 6 t memiliki persaingan sengit dan kontrol biaya yang ketat. Motor multi-kecepatan domestik terutama digunakan untuk tiang penyesuaian. Rencananya sederhana dan masih dapat memenuhi kebutuhan pekerjaan. 8T dan 8T dan di atas menengah dan menara besar mesin membutuhkan kinerja regulasi kecepatan yang lebih baik. Ada banyak metode pengaturan kecepatan. Ada tiga prinsip ion: pertama, harus stabil dan dampaknya kecil; Kedua, harus ekonomis dan dapat diandalkan, sejalan dengan kondisi nasional; Ketiga, perlu untuk memudahkan pemeliharaan.
L48A1 Mast Bagian L48A1 tiang bagian yang baik di dalam bidang ini
Saat ini, metode penyesuaian kecepatan utama mekanisme 8-12t lifting dalam negeri adalah: 1. elektromagnetik kopling gigi changer dengan Eddy saat pengereman kecepatan tunggal berliku rotor motor kecepatan Metode mengatur digunakan dalam mesin LIEBHERR menara di Jerman. Cina telah mengadopsi itu selama beberapa dekade, tetapi secara bertahap memudar keluar. Ini perubahan rasio kecepatan kecepatan peredam oleh kopling elektromagnetik, dan memperoleh karakteristik lembut dan kecepatan posisi lebih lambat dengan resistansi seri dari kecepatan tunggal rotor motor dengan Eddy pengereman saat ini. Keuntungannya adalah bahwa operasi lebih stabil dan rasio peraturan kecepatan bisa lebih besar dari desain. Ini memiliki banyak kelemahan. Pertama, cengkeraman elektromagnetik umumnya menggunakan peralatan mesin diproduksi di dalam negeri, dengan rentang hidup yang pendek dan keandalan miskin. Kedua, gigi kopling tidak dapat secara dinamis berubah di udara, selain itu akan jatuh. Ini sangat berbahaya; Ketiga, biaya kecepatan peredam yang lebih tinggi. Jika negara kita dapat mengembangkan kehidupan yang tinggi kopling elektromagnetik lebih ekonomis, masih merupakan cara yang baik untuk menyesuaikan kecepatan. Banyak pengguna telah menggunakan kopling elektromagnetik. 2. Multi-kecepatan motor berliku rotor dengan Eddy saat pengereman untuk peredam umum Ini adalah ide metode ini untuk mengubah gigi kopling elektromagnetik dari metode sebelumnya untuk motor multi-speed untuk menggerakkan sebuah biasa kecepatan tunggal peredam rasio. Dibandingkan dengan kerugian dari dampak pergeseran besar multi-kecepatan kandang tikus Motors, multi-kecepatan berliku motor rotor dengan Eddy pengereman saat ini dapat memperoleh Mn karakteristik lembut dengan resistor tali, dan mulai pengereman dan perpindahan gear yang relatif stabil. Ada lambat kecepatan dalam posisi (gigi di posisi tidak boleh dioperasikan untuk waktu yang lama), dan kekuasaan yang dapat digunakan lebih besar dari kandang tikus bermotor, yang umumnya 55 sampai 75 kW. Semacam ini peraturan kecepatan sederhana dalam konstruksi, mudah untuk mempertahankan dan tinggi kehandalan. Setelah eksplorasi diulang, motor pabrik pendukung berhasil memecahkan masalah disipasi panas dari arus eddy pengereman rotor motor berliku beberapa tahun yang lalu, yang sangat meningkatkan keandalan metode pengaturan kecepatan ini.
L48A1 Mast Bagian L48A1 tiang bagian yang baik di dalam bidang ini 
